Новости

  Ремонт силового провода питания на гидроборте.
  Гидроборт — это гидравлическое подъёмное устройство, монтируемое на грузовой автомобиль, предназначенное для механизированной погрузки и разгрузки грузов.
  Силовой провод питания — это электрический кабель, обеспечивающий подачу электроэнергии к электродвигателю гидроборта и другим компонентам его электросистемы.
 ️ Причины повреждения силового провода:
- механическое повреждение (например, при ударе или трении о кузов или другие элементы конструкции);
- коррозия (особенно если провод подвержен воздействию влаги или химических веществ);
- перегрев из-за перегрузки или некачественного контакта;
- износ изоляции со временем.

 Чтобы избежать подобных поломок в будущем, рекомендуется:
- регулярно проводить техническое обслуживание гидроборта;
- использовать только оригинальные запчасти и качественные материалы;
- не превышать допустимую нагрузку на гидроборт;
- избегать попадания влаги и грязи на электрические компоненты.
  

Тормозные диски — основной элемент дисковой тормозной системы автомобиля, вращающаяся часть, к которой прижимаются неподвижные тормозные колодки.

  Тормозной диск выполняет две задачи: 
 - Создаёт трение в паре с тормозной колодкой, что приводит к управляемому замедлению транспортного средства.
 - Рассеивает сгенерированное тепло. Для этого диски могут иметь вентиляционные каналы, по которым воздух движется от ступицы к внешним краям диска, ускоряя охлаждение системы.
 - Некоторые причины износа тормозных дисков:
 - Агрессивный стиль вождения с частыми резкими торможениями. Частое и резкое торможение приводит к перегреву дисков, из-за чего металл теряет прочность, диск может деформироваться или треснуть.
 - Изношенные или некачественные тормозные колодки. Если затянуть с их заменой, колодки стираются до металла и царапают диск. Дешёвые колодки из некачественного материала могут «съедать» диск, при этом не обеспечивая нужного торможения.
 - Коррозия на поверхности дисков, особенно если автомобиль часто стоит без движения, особенно в холодный и сырой сезон. Ржавчина ухудшает работу тормозов и вызывает неравномерный износ при следующей поездке. 
 - Неправильная установка дисков: неправильный момент затяжки, несоосность ступицы, отсутствие чистки посадочного места — всё это может вызвать биение диска и его быстрый износ.
 - Экстремальные условия: при езде по горным дорогам или с тяжёлым прицепом тормозная система испытывает серьёзную нагрузку, диски греются сильнее, особенно если долго тормозить двигателем не получается.

   Тормозные колодки — это сменные металлические пластины с фрикционными накладками, которые выполняют функцию замедления и остановки автомобиля.
 - При нажатии на педаль тормоза гидравлическая система передаёт давление на колодки, которые нажимают на тормозные диски (или барабаны в некоторых моделях). Трение, возникающее между колодками и дисками, замедляет движение колёс и, следовательно, автомобиля.

   Срок службы тормозных колодок зависит от нескольких факторов:
 - Материал, из которого изготовлены фрикционные накладки. Чем ниже стоимость колодки, тем хуже качество торможения и быстрее её износ.
 - Интенсивность торможения при эксплуатации. Если водитель часто набирает и сбрасывает скорость, то тормозные колодки подвергаются большей нагрузке и изнашиваются быстрее.
 - Условия использования транспортного средства. Износ будет разный при езде по шоссе и движении по бездорожью. Загрязнение колодок усиливает трение дисков и ускоряет износ.

   Гул и люфт ступичного подшипника может привести к серьезным последствиям.
Начиная от повреждения ступицы, поворотного кулака, привода, датчика ABS и до полного заклинивания колеса, когда колесо вместе со ступицей может сорваться с посадочного места.
 ️  Г

Замок капота может не открываться из-за износа ключа, замерзания механизма, повреждения личинки или обрыва троса.
 Износ ключа.
Изношенный ключ может не поворачиваться в замке. Это может быть связано с тем, что грани ключа закатаны, и он почти превратился в круглый стержень. В таком случае большие усилия не помогут повернуть ключ — можно сломать его.
Пользоваться изношенным ключом опасно, так как при каждом повороте в замке он усиленно изнашивает сам замок. В некоторых случаях ключ нужно заменить или восстановить лезвие.
 Замерзание.
Механизм замка капота может замёрзнуть, что сковывает подвижные части механизма.
 Некоторые причины замерзания:
Конденсат из-за перепада температур. Например, после долгой поездки горячий двигатель медленно остывает на морозе, тёплый и влажный воздух под капотом соприкасается с ледяным металлом замка, образуется конденсат. Ночью температура падает ещё ниже, и эта вода превращается в прочный лёд.
 Прямое попадание влаги. Например, автомойка — вода под высоким давлением проникает во все щели, включая механизм замка капота. Если после мойки не продуть замки сжатым воздухом и не смазать их, замерзание практически гарантировано.
 Старая или неподходящая смазка. Старая, загустевшая или гигроскопичная (впитывающая влагу) смазка, смешавшись с грязью и водой, на морозе превращается в ледяной «цемент».
 Повреждение личинки.
Личинка замка капота может закиснуть, что затрудняет проворачивание ключа.
Также замок может заклинить из-за износа штифтов (пинов). В этом случае личинку нужно отремонтировать — например, выдернуть негодные штифты и поставить всё обратно.

Обрыв троса.
Тросик привода капота может растянуться, соскочить с крепления или оборваться. Если рычаг в салоне болтается свободно, без привычного усилия и щелчка в конце, проблема с тросиком. Отогрев самого замка здесь не поможет.
В таком случае можно попытаться открыть замок механически, добравшись до него снаружи. Доступ к замку через решётку радиатора.

Данные работы могут потребоваться при появлении неисправностей, которые приводят к перегреву двигателя или серьёзным поломкам.
️Замена насоса.
Водяной насос обеспечивает циркуляцию антифриза, и его поломка может привести к тому, что антифриз не перемещается через радиатор и двигатель.
Некоторые признаки неисправности:
повышенная вибрация при работе двигателя;
следы антифриза на двигателе и под автомобилем;
люфт подшипника помпы при проверке;
перегрев двигателя при движении;
посторонний шум или свист из области насоса;
течь охлаждающей жидкости из-под помпы.
️Замена патрубка.
Патрубки системы охлаждения обеспечивают циркуляцию охлаждающей жидкости между радиатором, двигателем и другими компонентами. Со временем они теряют эластичность, покрываются трещинами или начинают пропускать жидкость.

Ездить с небольшим подтеканием патрубка не рекомендуется — даже небольшая течь может привести к резкой потере охлаждающей жидкости и перегреву двигателя.

Некоторые особенности покраски кузова:
 Выбор краски — для кузова подходят алкидные, нитроэмали, целлюлозные и другие составы.
Оборудование — для покраски используют краскопульт, струю направляют под углом 90° к поверхности, состав наносят полосами, которые перекрывают друг друга минимум на половину.
 Техника выполнения — окрашивание проводят сверху вниз — с крыши и в сторону днища, расстояние от сопла до кузова — не более 25 см. Для идеального результата необходимо нанести 2–3 слоя краски с промежуточным просушиванием (обычно производители рекомендуют выдержать 15–20 минут). Каждый новый слой должен быть более жидким, чем предыдущий.
Высыхание — после завершения покрасочных работ автомобиль оставляют до полного высыхания (обычно это 24–48 часов, но лучше ещё раз свериться с рекомендациями производителя на этикетке). В это время важно максимально защитить поверхность от пыли и грязи.

️После покраски проводят шлифовку — удаление мелких дефектов (шагрень, пылинки, мелкий мусор, усадки и провалы).
️Важно не спешить зачищать проблемные места— необходимо выждать 3–4 недели, чтобы лакокрасочное покрытие высохло и затвердело.
️Полировка — завершающий этап обработки, убирающий мелкие дефекты, оставшиеся после шлифовки.

️С процессом полировки тоже важно не спешить — слишком ранняя обработка может повредить свежее лакокрасочное покрытие, а запоздалая — усложнить устранение дефектов.

Трос ручника имеет армированное плетение покрытое резиновой оплеткой.
Со временем, защитное покрытие трескается. Внутрь попадает вода и реагенты с дороги, образовывая коррозию.

Диск перегревается и деформируется по плоскости.
Колодки «застекляются», образовывается слой похожий на глазурь.
Смазка ступичного подшипника перегревается и теряет смазочные свойства, что приводит к его выходу из строя.

Резиновые уплотнения суппорта теряют эластичность и герметичность, также страдает тормозная жидкость - она закипает и образовываются хлопья, которые забивают каналы.

Окрас кузова автомобиля включает несколько этапов: подготовку, покраску, шлифовку и полировку.
Некоторые этапы подготовки кузова к покраске:
 Очистка — кузов отмывают от грязи и пыли, используют специальные моющие средства и мягкую губку.
 Зачистка механических повреждений — сколы, трещины и другие дефекты обрабатывают наждачной бумагой (сначала абразивом Р80, затем Р180). Важно удалить отслаивающиеся фрагменты и сгладить края повреждённых участков.
 Обезжиривание — поверхность обрабатывают специальным средством, чтобы убрать мелкие частицы и растворённые жировые вещества.
Шпатлёвание — повреждения заполняют шпаклёвкой, поверхность выравнивают шпателем.
Грунтование — грунтовку наносят в несколько слоёв с полной просушкой каждого, причём каждый новый кладут перпендикулярно предыдущему.
Производим полный разбор кузова.

Используем высококачественные материалы.

На днях к нам обратился клиент с проблемой того, что в отрицательную температуру МКПП на его Ford Transit клинит, а передачи не включаются.
В ходе диагностики нашими специалистами выявлена причина данной неисправности.
Вода попала в МКПП через сопун и замерзла. Произвели демонтаж МКПП, слили воду с остатками масла, промыли и залили новое масло.

Важно проверять состояние масел во всех агрегатах регулярно для предупреждения выхода их из строя.
️