Новости

Шкив коленвала — деталь ременного привода ГРМ и других вспомогательных механизмов двигателей внутреннего сгорания (как бензиновых, так и дизельных). Располагается на носке (в передней части) коленчатого вала. 

Шкив представляет собой металлический диск с несколькими пазами по окружности, в которых удерживается ремень. Одна из сторон диска обрамлена зубчатым венцом — с него считывает обороты датчик положения коленвала (ДПКВ).

Шкив коленчатого вала (демпферный шкив) заменяют из-за износа резинового демпфера. Со временем резина теряет свои свойства: становится жёсткой и менее упругой, под воздействием нагрузок постепенно разрушается. Это может начаться с трещин, а закончиться полным разрушением с проворотом внешней части шкива относительно внутренней.

На ресурс шкива с демпфером влияют условия эксплуатации, в особенности температура. Мороз уменьшает эластичность резины, а при холодном пуске нарастают вибрации коленвала и нагрузки от навесного оборудования. 

Некоторые симптомы, указывающие на необходимость замены шкива коленчатого вала:

Вибрация ДВС — при выходе из строя демпферного шкива он перестаёт поглощать вибрации коленчатого вала, которые передаются вспомогательным устройствам двигателя. Вибрация усиливается по мере приближения оборотов к резонансной частоте двигателя.
 Посторонние звуки — из передней части двигателя может доноситься тиканье или скрипящий звук, который появляется особенно ярко при холодном старте.
 Повреждение приводного ремня — если сервисный ремень получает повреждения (трещины, потеря зубцов, неравномерный износ), это часто говорит о том, что шкив давит на ремень неправильно или вибрирует так, что ремень не может с ним справиться.
 Течь масла из передней части двигателя — это может быть следствием люфта в шкиве: когда шкив болтается, коленчатый вал начинает делать микродвижения, что нарушает герметичность переднего сальника.

Рекомендуем проводить профилактическую мойку радиаторов, особенно для автомобилей, оснащенных системой кондиционирования.

Свечи накаливания (калильные свечи, свечи накала) — главная зимняя деталь дизельного двигателя. Летом водители даже не вспоминают об их существовании, зато морозным зимним утром от работы свечей зависит, на чём вы поедете: на собственной машине или на общественном транспорте.

Высокую температуру, необходимую для горения дизеля, в цилиндре создаёт сжатие воздуха поршнем. Как и любой газ, воздух сжимается неохотно, при этом растёт его давление и температура. Когда форсунка впрыскивает порцию дизтоплива, оно самостоятельно воспламеняется от контакта с горячим сжатым воздухом — из-за этого часто говорят, что дизель заводится давлением или взрывом. Старые дизельные моторы, не оснащённые электронным впрыском и датчиками, легко могут работать без аккумулятора, поскольку воспламенение топлива в цилиндрах происходит механически, без каких-либо искр и свечей зажигания.

Но дизельную идиллию рушит мать-природа: при похолодании до минусовых температур сжатия воздуха в цилиндрах уже недостаточно, чтобы нагреть топливо до самовоспламенения. Поэтому совсем отказаться от свечей в дизельном двигателе невозможно. Просто свечи здесь нужны не для зажигания топливно-воздушной смеси, а для её нагрева.

Некоторые признаки неисправности свечей накаливания в дизельном двигателе:
Трудный запуск двигателя «на холодную», особенно при отрицательных температурах.
Неустойчивая работа двигателя сразу после запуска, «троение», белый дым из выхлопной трубы.
Пропуски зажигания в первые минуты работы мотора.
Лампа предпускового подогрева на панели приборов мигает или не гаснет дольше обычного.
Возросший расход топлива и снижение мощности двигателя.

ГЦС — это главный цилиндр сцепления. Это узел гидравлического привода, который преобразует механическое усилие ноги водителя на педаль сцепления в давление рабочей жидкости в контуре привода.
За что отвечает ГЦС:
 При нажатии на педаль сцепления поршень в цилиндре движется и перекрывает компенсационное отверстие, сжимая рабочую жидкость.
 Созданное давление передаётся по гидравлической магистрали на рабочий цилиндр.
 Рабочий цилиндр, получив давление, приводит в движение вилку выключения сцепления, которая воздействует на выжимной подшипник — сцепление выключается, и можно переключить передачу.
 При отпускании педали поршень возвращается в исходное положение под действием пружины, давление в системе падает, и сцепление включается.
Заметить неисправность можно по изменению поведения работы этого технического узла.
Это могут провалы при нажатии, или любые другие изменения в момент нажатия на педаль. Если вы ежедневно находитесь за рулем, то не составит труда выявить изменения в работе автомобиля.
️Если образовалась утечка тормозной жидкости, то ее легко можно заметить визуально. Обычно она происходит через манжеты, или когда выходит из строя поршень.
 Кроме этого, при повреждении на главном цилиндре уплотнительных колец туда может попадать воздух.
Если педаль сцепления постепенно опускается ниже, а при переключении передач ощущаются проблемы, то это еще один явный признак того, что требуется замена главного цилиндра сцепления.
 При этом, если уровень жидкости в норме, то причиной может быть пружина в рабочем цилиндре.

Одна из причин неисправностей стартера - неисправность втягивающего реле.
 Влага, попадающая между электромагнитом и якорем образовывает ржавчину, что препятствует его работе.

 Для «лечения» данной пломки рекомендуется заменить втягивающее реле в сборе, так как чистка будет временным решением.

В ходе диагностики наши специалисты выявили, что воздушный фильтр был «втянут» в патрубок корпуса воздушного фильтра.
 Игнорировать замену воздушного фильтра рискованно.
Со временем это запускает цепочку проблем, которые могут вылиться в дорогой ремонт.
 Потеря мощности. Забитый фильтр создаёт сопротивление потоку воздуха. Двигателю приходится тратить больше энергии, чтобы «протолкнуть» воздух в цилиндры, — машина медленнее разгоняется, хуже тянет при обгонах.
 Увеличение расхода топлива. Электронный блок управления (ЭБУ) «понимает», что воздуха не хватает, и компенсирует это, подавая больше топлива. В результате расход может вырасти на 5–15%.
 Неустойчивая работа двигателя. На холостых оборотах мотор может начать «плавать», работать рывками.
 Проблемы с запуском. Недостаток воздуха усложняет старт, особенно в холодную погоду.
 Повреждение цилиндропоршневой группы. Через забитый фильтр в двигатель проникают абразивные частицы — пыль, песок. Они работают как наждак: вызывают царапины, задиры на стенках цилиндров, ускоряют износ поршневых колец.
 Серьёзные проблемы с турбиной (особенно актуально для дизелей). Если фильтр долго не менять, в систему наддува могут попасть твёрдые частицы. Крыльчатка турбины вращается на высоких оборотах, и любой мусор (песчинка, мелкий камень) превращается в снаряд: он может деформировать или даже сломать лопасти. В запущенных случаях это ведёт к масляному голоданию (из-за нарушения циркуляции масла) и необходимости капитального ремонта. Иногда забитый фильтр становится причиной ошибки P0299 (низкое давление наддува).
 Засорение форсунок. Сажа и другие частицы, которые проскочили через грязный фильтр, могут оседать на распылителях форсунок, нарушая их работу.
 Нарушение процесса сгорания. Из-за недостатка кислорода топливная смесь сгорает не полностью. Это может приводить к появлению чёрного дыма из выхлопной трубы, а также к накоплению сажи на свечах зажигания — они начинают «лить», двигатель троит.
 Выход из строя сажевого фильтра (DPF). На дизельных Transit накопление несгоревшего топлива в сажевом фильтре тоже может стать следствием нарушенного сгорания.
 Обращайте внимание на симптомы: потеря тяги, повышенный расход, чёрный дым, нестабильная работа на холостых.
Иногда проблему можно выявить визуально — даже если фильтр не выглядит полностью чёрным, внутренние слои могут быть сильно забиты.
Если заметили какие-то из перечисленных симптомов, советуем не затягивать с диагностикой — часто проблему можно решить простой заменой фильтра, но если запустить, ремонт обойдётся значительно дороже.

Сообщение «Двигатель: Сервис срочно» — это сигнал от электронного блока управления (ЭБУ).
 Такое сообщение может появиться на приборной панели, когда система фиксирует критическую неисправность. В отличие от обычного Check Engine, который иногда загорается из-за мелочей (например, неплотно закрученной крышки бензобака), этот сигнал требует обязательной диагностики. Игнорировать его нельзя: длительная езда с такой ошибкой может привести к серьёзным поломкам — например, к выходу из строя турбины, катализатора или даже блока цилиндров.
Ниже перечислим примеры неисправностей, по которым может появиться такое сообщение:
 Засорение клапана EGR (особенно на дизельных версиях. Сажа забивает клапан, из-за чего ДВС работает нестабильно (глохнет на холостых), падает мощность, при разгоне появляется чёрный дым.
 Проблемы в топливной системе. Могут выйти из строя датчик давления топлива, форсунки или топливный насос высокого давления. Признаки: рывки при разгоне, затруднённый запуск, повышенный расход. 
 Неисправность сажевого фильтра. Если фильтр забивается сажей, это тоже вызывает аварийный сигнал.
 Проблемы с турбиной. Низкий наддув, указывают на неполадки в системе наддува или самой турбины.
 На бензиновых моторах (например, EcoBoost) частыми причинами становятся пропуски зажигания, неисправность катушек зажигания или низкая компрессия в цилиндрах. 
 Другие варианты. Иногда причина кроется в датчиках (абсолютного давления, лямбда-зонде), подсосе воздуха, проблемах с электрикой или даже в сбоях самого ЭБУ.
️ Не пытайтесь самостоятельно «сбросить» ошибку — ЭБУ может заблокировать двигатель после нескольких неудачных попыток. Лучше сразу запланируйте визит в сервис.
 Если вместе с сообщением «Сервис срочно» загорелся значок красной маслёнки — немедленно заглушите двигатель. Это признак масляного голодания, и за несколько минут без смазки мотор может серьёзно пострадать.
У каждого конкретного случая могут быть свои нюансы, поэтому финальный диагноз ставит мастер после компьютерной диагностики.

          В переводе с французского ressort — «пружина».
 Это упругий элемент подвески транспортного средства, который передаёт нагрузку от рамы или кузова на ходовую часть (колёса, опорные катки гусеницы и т. д.) и смягчает удары и толчки при движении по неровностям дороги. 
 Рессора обычно состоит из нескольких стальных листов разной длины, собранных вместе и зафиксированных хомутами и болтами. Самый длинный и толстый лист называется коренным — он принимает на себя основную нагрузку. 
 Основные элементы конструкции:
 Листы рессоры — изготовлены из высокопрочной упругой стали. Листы могут иметь параболический профиль (переменного сечения) для улучшения плавности хода.
 Стяжные хомуты — стальные скобы, которые не дают листам смещаться относительно друг друга. 
 Втулки и пальцы — обеспечивают шарнирное крепление рессоры к раме или кузову, позволяя ей прогибаться.
 Стремянки — крепят среднюю часть рессоры к мосту. 
 Концы рессоры крепятся к раме или кузову с помощью подвижных соединений (серьги или шарниров), что позволяет листам менять форму при работе подвески.
 Рессоры выполняют несколько ключевых функций:
 Смягчение ударов и вибраций. При наезде колеса на неровность рессора деформируется (гнётся), поглощая энергию удара и снижая нагрузку на кузов и другие элементы шасси. 
 Поддержание кузова на постоянной высоте.Рессора помогает сохранять стабильный клиренс независимо от того, насколько загружен автомобиль.
 Распределение нагрузки. Она равномерно передаёт вес автомобиля (от груза, пассажиров, ускорения и торможения) на ходовую часть. 
 Обеспечение устойчивости. Рессора помогает сохранять курсовую устойчивость при поворотах и манёврах.

Обычно дело в одной из нескольких типичных проблем системы охлаждения.
️ Недостаток охлаждающей жидкости. Если антифриза мало, системе просто не хватает ресурса, чтобы отводить тепло. Причинами могут быть утечка (трещины в шлангах, ослабление хомутов, износ прокладок, проблемы с радиатором) или испарение жидкости. Проверьте уровень на холодном двигателе в расширительном бачке (между метками min и max).
️ Загрязнённый или забитый радиатор. Снаружи соты забиваются пухом, мошкарой, пылью — особенно в нижней части. Изнутри радиатор может засоряться накипью, ржавчиной или осадком от старого антифриза. Это резко снижает эффективность теплообмена. Иногда мусор между радиаторами (двигателя и кондиционера) тоже блокирует поток воздуха.
️ Неисправность термостата. Термостат регулирует поток антифриза: когда двигатель прогревается, он должен открывать путь к радиатору (большой круг циркуляции). Если клапан заклинило в закрытом положении, жидкость циркулирует только по малому кругу — и двигатель перегревается. При этом температура верхнего и нижнего патрубков радиатора будет заметно различаться (проверяется на ощупь, но будьте осторожны — патрубки горячие!). Обратная ситуация (заклинило в открытом положении) ведёт к тому, что двигатель долго не выходит на рабочую температуру.
️ Неисправность вентилятора охлаждения. Вентилятор помогает прогонять воздух через радиатор, особенно в пробках или при низкой скорости. Если он не включается или работает слабо, тепло отводится хуже. Причины: перегоревший предохранитель, неисправное реле, окисление разъёма, поломка самого электродвигателя или датчика температуры. Важно: в Ford Transit нет отдельного датчика включения вентилятора — он срабатывает по команде ЭБУ на основании показаний датчика температуры.
️ Проблемы с крышкой расширительного бачка. В крышке есть клапан, который поддерживает нужное давление в системе (это повышает температуру кипения антифриза). Если клапан «клинит» (не открывается при нужном давлении или, наоборот, постоянно открыт), давление в системе падает — антифриз закипает при более низкой температуре, и мотор перегревается. Также стоит проверить целостность бачка (трещины нарушают герметичность).
️ Неисправность водяного насоса (помпы). Помпа обеспечивает циркуляцию антифриза. Из-за износа крыльчатки, разрушения подшипника, проскальзывания приводного ремня или забивки насоса циркуляция замедляется или прекращается. Симптомы: при спокойной езде температура в норме, но под нагрузкой (подъём, буксировка) мотор начинает греться; включается вентилятор, но температура почти не снижается; оба патрубка радиатора горячие; при открытом кране отопителя из печки идёт холодный воздух.
️ Воздушная пробка. Воздух в системе нарушает нормальную циркуляцию. Такое иногда случается после ремонта, при утечках или из-за неправильного заполнения системы.
️ Более серьёзные поломки. Например, пробой или прогар прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). В этом случае горячие газы из камеры сгорания прорываются в систему охлаждения, нагревают её и вытесняют жидкость. Дополнительные признаки: белый дым из выхлопной трубы, пузырьки в расширительном бачке, сладковатый запах антифриза.
️ Внешние факторы и нагрузка. Длительное движение на высоких оборотах, работа кондиционера в сильную жару, буксировка прицепа или езда по гористой местности повышают тепловую нагрузку.